La erosión costera que se presenta en el kilómetro 19 de la Troncal del Caribe cada vez se agudiza más, pese a las acciones y trabajos que han realizado diferentes administraciones gubernamentales. En los últimos cinco años se han invertido más de 100 mil millones de pesos y el problema aún persiste.
El ingeniero Fabián Saumeth, hoy contratista de la concesión Ruta del Sol II, es uno de los más estudiosos de la situación ambiental que registra el kilómetro 19 en la vía que comunica a Barranquilla con Ciénaga.
Asegura que el problema de erosión en ese punto se registra desde los años 50’ cuando se adelantó la construcción de la carretera, “empieza desde muchísimos años atrás, desde la década del 50’ o 60’ cuando la vía estaba a casi tres kilómetros de la orilla de playa, y en 60 años esos tres kilómetros se evaporaron”
Las intervenciones cuando el riesgo de erosión en la vía era inminente, empiezan con el concurso de la nación en el año 2014, cuando se intervino la vía entre el kilómetro 19+450 hasta la 19+780 con una inversión aproximada de $4.500 millones.
Recordó que luego en 2016 se hizo una segunda intervención entre los kilómetros 19+135 y el 19+450 con una inversión superior a los $4.000 mil millones y la última intervención fue en 2018 donde el recurso invertido fue superior $4.200 millones.
En esas intervenciones la nación aportó recursos a través de la Unidad de Gestión del Riesgo, luego en 2018 la inversión fue por parte del Invías.
Ahora el Invías hará una intervención significativa entre el 18 hasta el 19 y del 19+180 hasta el box culvert en el kilómetro 20.
“La única manera de atender la emergencia ha sido el enrocado, porque esa es la última solución por efecto de la arremetida del mar, ha sido someter el talud con el enrocado”, dijo el ingeniero.
Se firma, entonces, un convenio entre Corpamag, Invemar, el CIOH y la Gobernación del Magdalena para hacer el análisis en esos tres sectores y establecer las alternativas de solución.
En 2008 –en el gobierno de Omar Diazgranados– el Invemar contrata a la firma Aquaterra y esta determina como posible obras las siguientes:
Para el km 19 tres alternativas: por un lado, la instalación de dunas de Arena, por el otro espolones y una tercera consistente en la combinación de las anteriores. Para la Isla del Rosario, se proyectaron tómbolos y espolón, y para Costa Verde, únicamente espolones.
En 2009 el proyecto, con las soluciones previstas se radica en el Ministerio del Ambiente, pero este le atraviesa el ‘palo a la rueda’, al condicionar la solución de dunas de Arena en el km 19 al mantenimiento permanente por parte de la Gobernación.
La respuesta del ente territorial fue que carecía de presupuesto para hacerlo y así las cosas, esta medida no fue aprobada. Además, la posibilidad de colocar espolones como “solución dura”, fue rechazada por Parques Nacionales.
Mientras se ejecuta la solución definitiva para la erosión costera en el kilómetro 19 en la vía que de Ciénaga comunica a Barranquilla, el gobernador del Magdalena, Carlos Caicedo firmó un convenio meses atrás con el director de Invías, Juan Esteban Gil, para llevar a cabo la fase 1 de atención a la emergencia.
La primera etapa será el fortalecimiento del talud ya construido, la segunda será la intervención de 2.02 kilómetros con el empedrado multicapas definitivo que terminará a finales del 2021 y la tercera será la construcción de los viaductos, cuya licitación se abrirá a mediados de este año, según los compromisos del Gobierno Nacional.
La primera intervención tiene una inversión de 300 millones de pesos, la segunda de 10.500 millones y la construcción de los viaductos de 750 mil millones de pesos.
La intervención en fase dos, sería 2.02 kilómetros con el empedrado multicapas definitivo que terminará a finales del 2021: “Se trata de la construcción de un dique de más de cinco metros de altura que tendrán especificaciones de altas calidades técnicas para garantizar que la vía sea totalmente resiliente y no continúe la erosión generando riesgos sobre la carretera”, añadió el directivo del Instituto Nacional de Vías.
La tercera etapa es el inicio de los viaductos, los cuales, el Gobierno Nacional se comprometió a iniciar su licitación a mitad de este año y que tendría un tiempo de terminación de cinco a siete años.